ساختمان كلي يك جك ساده :

سيلندر : استوانه اي است كه بخش خارجي جك را تشكيل مي دهد بطوريكه سطح داخلي آن بسيار صاف و صيقلي و يا حالت عادي داشته باشد ، مي بايست در برابر فشارهاي وارده و همچنين خوردگي ناشي از رطوبت محيط بسيار مقاوم باشد .
پيستون : استوانه اي است كه داخل سيلندر قرار گرفته و قسمت انتهايي آن به كابين متصل مي گردد و بر اثر فشار روغن جابجا گرديده و موجب حركت كابين مي شود . پيستون نيز مي بايست ساختمان بسيار دقيق و صيقلي و در برابر فشارهاي ناشي از بارهاي استاتيكي و ديناميكي مقاومت كافي داشته باشد .

شير اطمينان  ( RUPTURE VALVE ) : حساس ترين و مهم ترين بخش يك جك مي باشد كه روي سيلندر جك مونتاژ گرديده و رابط بين شلنگ هيدروليك و جك مي باشد و روغن از اين طريق به جك وارد و يا خارج مي گردد .

بسته به اينكه جك داخل زمين مدفون و يا بيرون كار گذاشته شود شير ايمني در پائين يا بالاي جك مونتاژ ميگردد . عملكرد آن باين ترتيب است كه حجم عبوري روغن را كنترل و در صورتي كه كابين سرعت بيش از حد داشته باشد و يا اينكه شلنگ هيدروليك پاره شده باشد باعث قطع عبور روغن و توقف كابين مي گردد.

فعال شدن شير ايمني در جك ها ، موجب توقف تدريجي و بدون شوك آسانسور مي شود . شير ايمني در كارخانه تست و تنظيم مي شود ليكن تنظيم نهايي توسط نصاب انجام مي شود كه اين تنظيم بر اساس سرعت نامي بعلاوه 0.3/sec مي باشد . شيرهاي ايمني بر اساس حجم عبوري روغن از 35 الي 300 ليتر در دقيقه دسته بندي مي شوند .
فرمولي كه بر اساس آن شير تركيدگي عمل مي نمايد عبارت است از :

که در آن:

a = شتاب منفي براي ايستادن
Q max = حداكثر دبي ( lit/min )
r = ضريب تبديل سرعت ( در آسانسور هاي Direct مساوي 1 مي باشد )
A = بر حسب سانتيمتر مربع و سطع مقطعي از جك كه فشار بر آن اعمال مي شود ( Cm² )
n = تعداد جكهاي موازي كه داراي يك شير تركيدگي واحد مي باشند . 
td =طول زمان ترمز ( S )‌
شتاب منفي وارده بر اثر عملكرد شير تركيدگي بايستي ( 0.2gn<a< gn ) باشد . ضمن اينكه موقعيت فيزيكي اين شير بايستي چسبيده به سيلندر باشد .
صفحات نگهداره ( PLATES ) : صفحاتي ضخيم و مقاوم مي باشند كه بسته به نوع جك در زير يا بالاي جك قرار گرفته و كاربرد آن استقرار و اتصال جك و انتقال فشارهاي وارده از بارهاي استاتيكي و ديناميكي به سازه ساختمان مي باشد .
انواع جك هاي آسانسور به لحاظ تفاوت در ساختار : جك ها در دو نوع يك مرحله اي ( SINGLE STAGE ) و چند مرحله اي ( TELESCOPIC ) توليد مي شوند و بعلت اينكه جكهاي يك مرحله اي ساختمان ساده تري دارند همواره ارزان تر از جك هاي تلسكوپي مي باشند . ضمن اينكه حداكثر فشار استاتيكي مجاز براي جك هاي يك مرحله اي 45 بار و جك هاي تلسكوپي 40 بار مي باشد .

جك هاي تلسكوپي نياز به فضاي كمتري در زير كابين داشته و از اينرو منطقي است كه هر گاه محدوديت فضاي چاهک داشته باشيم به سراغ اين نوع جك ها برويم .
معمولا جك هاي تلسكوپي در دو نوع مرحله اي ( 2 STAGE ) و سه مرحله اي ( 3 STAGE )‌توليد ميگردند .

گرد آوری : جمعی از دانشجویان رشته آسانسور دانشگاه علمی کاربردی- واحد کوشا
تدوین: تیم فنی لیفتیران

ادامه دارد...