یکی ازبزرگترین مشکلاتی که دریک سازه دارای آسانسور با آن مواجه هستیم این است که بدون درنظرگرفتن محاسبات ترافیکی نوع ظرفیت آسانسوررا سلیقه ای انتخاب میکنیم .با این کار حتی ابعاد درست چاهک را دربسیاری ازپروژه ها با توجه به ظرفیت آسانسور درنظرنمی گیریم وپس از اجرای اسکلت پروژه ، با مشکلات بسیاری دررابطه بانصب آسانسور روبرو می شویم ،دراصطلاح ، اول اجرا میکنیم وبعد مطالعه صورت می گیرد. من این نقص را ناشی ازاین میدانم که آساسوررا بعنوان یک عنصر مهم درپروژه تلقی نمی کنیم وآنرا بسیار سطحی  می بینیم . چگونه ممکن است که مقاومت یک سازه بسیار عظیم را دربرابرنیروهای جانبی ،مثل بادوزلزله محاسبه کنیم ولی این موضوع را درنظر نگیریم که ممکن است درزمان بروز این عوامل طبیعی افرادری داخل آسانسورباشند، آیا تاکنون آسانسوری طراحی ونصب شده است که آنرا درمقابل چنین عواملی ، مقاوم کرده باشیم یا دراصطلاح این وسیله را براساس این نیروها طراحی کنیم ؟ خیلی ساده وصریح بگویم که ( محاسبات مربوط به بیش از50% آسانسورهایی که درکشورمانصب وراه اندازی می شود ،فقط وفقط به صورت تجربی صورت می گیرد) یعنی اصلاّ هیچگونه مطالعات دقیق واصولی توأم با علم وفن آوری ازابتدای شروع پروژه ( فنداسیون ) صورت نمی گیردوچون معلومات افراد متخصص دراین زمینه به صورت مدون دراختیار مهندسان عمران ومعمارقرارنمی گیرد ،لذا آنها فقط وفقط یک فضای خواص به عنوان محل آسانسوردرنظر گرفته تا درداخل آن آسانسورنصب شود.یعنی ازابتدا با متخصصان آسانسورمشاوره ای نمی کنند ،حالا این ابعاد با توجه به حجم رفت وآمد ساکنان آپارتمان دارای چه ظرفیتی باشد،مشخص نیست ! نکته دیگری که دراین بحث حائزاهمیت است ،مسئله مربوط به استانداردهای EN81اروپا و5655 بریتانیا وسایراستانداردهای موجود درزمینه آسانسوردرداخل کشوراست . متاسفانه مطالب ومفاد استانداردها فقط توسط تعداد اندکی ازمتخصصان مجرب واهل فن درک  می شود . درحالیکه سایرین تنها بعنوان یک تبلیغ ، نام این استانداردها را درکارتها وکاتالوگهای خود ذکر می کنند ،اما اگرازآنها تاریخچه این استانداردها پرسیده شود ، نمی توانند پاسخگو باشند وفقط ازهمان نصب ومونتاژسنتی خود استفاده می کنند . تاکی ما باید همچنان ازفن آوری برتردنیا دوربوده وفقط بانامهای لاتین آنها به صورت ظاهری آشنا باشیم وباجان صدهانفربازی کنیم ؟ دربسیاری ازموارد به ویژه درشهرستانها مشاهده می شود که برای نصب یک آسانسور،کل کارازابتدای مونتاژاسکلت فلزی ،ریختن بتن روی دال ونصب دروریل تامرحله استارت وراه اندازی، توسط یک نفرصورت میگیرد که تجربه نشان می دهد،نتیجه آن ازدست رفتن جان صدها انسان بیگناه است ،درصورتیکه این کار بایددرسه مرحله انجام پذیرد.

A. نصب دروریل توسط یک متخصص

B. مونتاژقسمت مکانیکال توسط یک متخصص دیگر :

C. نصب تابلوفرمان وراه اندازی توسط متخصص سوم .

به نظربنده ،تنها دلیلی که می شود بیان کرد این است که ازسوی سازمان بازرسی کیفیت واستانداروابسته به سازمان گسترش ونوسازی صنایع ایران نظارت مستمری به صورت جدی ،صورت نگرفته است.

دراینجا انتقادی را ازاین سازمان لازم میدانم که چرا بازرسان این سازمان نظارتی را که درشهرهای بزرگ ازجمله درتهران دارند درسایرشهرها ندارند؟ چرا که دربعضی ازشهرها مشاهده میشود که نصب وراه اندازی آسانسورومونتاژآن سلیقه ای بوده وهمین امرموجب مرگ صدها انسان شده که این سازمان باید درقبال اینگونه فجایای جبران ناپذیر،اقدامی اساسی واصولی نمایند.به امید روزی که ایجاد ونصب آسانسوردرسراسرکشوربه بهترین شکل انجام پذیرد وتمامی شرکتها دراین راستا ازیک قاعده وقانون واستانداردمشترک استفاده نمایند تادیگر شاهد مشکلات وحوادث دلخراشی دراین زمینه نباشیم.

درپایان بعنوان یک راه کارعلمی ومنطقی برای ایجاد ونصب آسانسوردرسازه پیشنهاداتی را درذیل ارائه می دهم .

انتخاب آسانسور

باانجام محاسبات ترافیکی که پارامترهای مهم آن درادامه آورده شده است ودرنظر گرفتن محدودیتهای ابعادی برای پروژه هایی که درحال انجام هستند ونیزدرنظرگرفتن ملاحظات ابعادی برای پروژه های درحال طراحی ،سعی می شود مناسبترین آسانسورکه هم ملاحظات ترافیکی وهم ملاحظات ابعادی را مدنظرقراردهد انتخاب شود

نظـر بدهیـد
	نام
	ایمیل
	وبسایت
	نظر شما
	کد امنیتی*
	خطا! کد امنیتی صحیح نیست.